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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ヒュンダイ/韓国|総排気量|---cc|全長|4,630mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|348PS/6,500rpm|全幅|1,864mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|40.3kgfm/5,000rpm|全高|1,384mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,557kg|
|年式|2013|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.3,300,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|White Satin Pearl|Platinum Metalic|Gran Premio Gray|Black Noir Pear|☆Tsukuba Red|
|Shoreline Drive Blue|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(genesis.jpg,nolink)
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-ジェネシスはヒュンダイから発売された高級セダンで、ヒュンダイ史上初めてFRを採用したクルマである。
それをベースにクーペを作り、2008年より販売開始した。収録モデルは2012年にマイナーチェンジされた後の後期モデルである。
エンジンは2.0Lの直4ターボと3.8LのV6を選択でき、どちらも6速MTが用意された。オプション設定だが、5速/6速ATも用意されている。
本車はそれをベースにしたクーペで、'08年より販売開始。収録は'12年にマイナーチェンジされた後期型。
搭載エンジンは2.0Lの直4ターボと3.8LのV6 NAで、6速MTを採用。オプションで5,6速ATも用意される。
-日本では2009年にヒュンダイが日本市場から撤退したので正規販売されていないが、フォーミュラDでの活躍や「安く買える2Lターボのクーペ」という事で、OPTION2やドリフト天国などの編集をしているディーズ・クラブなどが設立した「ジェネシスJAPAN PROJECT」が日本に並行輸入して販売している。
当初は2.0Lターボモデルだけの販売だったが、現在は3.8Lモデルとジェネシスセダン、更にはヴェロスターターボも扱っている。
-日本では'09年にヒュンダイが市場から撤退したので正規販売されておらず、知名度もやや低い本車だが、
フォーミュラDでの活躍や、安い2Lターボクーペである為、ドリ天の編集等を行うディーズ・クラブ等が
設立した「ジェネシス JAPAN PROJECT」が日本に並行輸入して販売しており、日本国内にも存在する。
当初は2.0Lターボモデルのみだったが、後に3.8Lモデルとセダン、ヴェロスターターボ等が追加された。
- 日本では評判の悪いヒュンダイだがこの車は海外で爆発的に売れ、世界にヒュンダイの名を知らしめた。
-日本では何かと評判の悪いヒュンダイだが、海外で爆発的に売れ、世界にヒュンダイの名を知らしめた。
-また、日本のチューニングパーツメーカーもこの本車専用のパーツを販売しており、並行輸入車としては珍しい(？)事例である。
-日本のチューニングパーツメーカーも本車のパーツを販売しており、、並行輸入車としては珍しい事例。
-2016年6月、生産終了している。
-'16年6月に生産が終了された。後に車名のジェネシスはヒュンダイの高級ブランドの名で復活している。
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//#region(余談など)
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