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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|フォルクスワーゲン/ドイツ|総排気量|1781cc|全長|3,815mm|
|カテゴリー1|N100|最高出力|112PS/6,000rpm|全幅|1,630mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|15.3kgfm/3,500rpm|全高|1,395mm|
|内装|あり|駆動形式|FF|車両重量|890kg|
|年式|1983|吸気形式|NA|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.3,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Alpine White|Diamond Silver Metallic|Atlas Grey Metallic|Black|☆Mars Red|
|Helios Blue Metallic|Lhasa Green Metallic|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(ゴルフ1.jpg,nolink)
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-[[フォルクスワーゲン Type 1>フォルクスワーゲン 1200 '66]]、通称「ビートル」は、国際的な自動車市場で大衆車として歴史的・伝説的な成功を収めていた。
しかし1960年代にもなると、流石に性能の低さ・設計の古さが否めなくなり、Type 1に代わる新たな大衆車が求められた。
そういった経緯で生み出された大衆車が、1974年に発表・販売された、このフォルクスワーゲン ゴルフである。
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-設計は当初はポルシェに委託され、ポルシェはそれに応じて「EA266」と呼ばれるプロトタイプを開発した。
このEA266はミッドシップに水冷エンジンを横置きするというもので、優れたハンドリングや衝突安全性を誇ったという。
しかし操縦安定性や生産コストに少なからず問題を抱えており、大衆車にそれは相応しくないとして、開発は中止される。
紆余曲折の末、最終的には殆どをVW社が開発し、グループ企業のアウディNSUアウトウニオンのエンジンを載せて完成した。
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-パッケージング及びスタイリングは、イタルデザインの創設者、ジョルジェット・ジウジアーロ氏によるもの。
フォルクスワーゲン ゴルフを語る上で決して欠かせない事が、このジウジアーロ氏によるパッケージングである。
3/5ドアのコンパクトボディ・横置きエンジン・FFという構成は、今に続くコンパクトカーの始祖であり完成形であった。
その効率的なパッケージングは、ユーザーに計り知れない実用性をもたらし、約700万台もの大ヒットを記録するに至った。
-[[ビートル>フォルクスワーゲン 1200 '66]]に続くフォルクスワーゲンの新たな大衆車として開発されたのがゴルフである。
元々は設計をポルシェが担当する予定で、EA266という試作車まで作られたが、コストや操縦安定性などに問題を抱えており、一度生産計画は白紙に戻された。
しかし最終的には殆どをフォルクスワーゲンが開発し、グループ企業のアウディNSUアウトウニオンのエンジンを載せて1974年にゴルフが完成した。
-収録モデルの本車は、今なお続くVW社のスポーツグレード「GTI」であり、実用性とドライビングを兼ねたグレードである。
エンジンは前年モデルから200ccボアアップして1781ccとなり、更にボッシュ製のメカニカルインジェクションを採用。
トランスミッションも4速から5速に変更された結果、トップスピードは187km/hに達し、0-100km加速は僅か9秒をマークした。
足回りも、バネとダンパーは専用品となり、タイヤもワイドタイヤに換装。それに伴いオーバーフェンダー化も施された。
-本車はホットハッチの「GTI」で、ゴルフの中でも大ヒットを記録した有名なモデルである。最高時速が180km/hに達したパフォーマンスが売りであった。
ちなみに「ホットハッチ」という名前が広がったのも、このゴルフGTIの成功によるものであり、GTIはホットハッチの代名詞ともなっている。
-こうして拘り抜かれて開発されたGTIは絶大な評価を獲得し、「ホットハッチ」という単語が生まれるほどであった。
コンパクトカーとそのスポーツグレードを定着させた本車は、自動車史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。
-初代ゴルフ全体の総生産台数は680万台だった。
なお、ゴルフシリーズの車種別歴代総生産台数は1966年のトヨタ・カローラに次ぐ歴代2位である。
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