ゴルフ I GTI '83 のバックアップの現在との差分(No.6)

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• フォルクスワーゲン Type 1、通称「ビートル」は、国際的な自動車市場で大衆車として歴史的・伝説的な成功を収めていた。
  しかし1960年代にもなると、流石に性能の低さ・設計の古さが否めなくなり、Type 1に代わる新たな大衆車が求められた。
  そういった経緯で生み出された大衆車が、1974年に発表・販売された、このフォルクスワーゲン ゴルフである。

• 設計は当初はポルシェに委託され、ポルシェはそれに応じて「EA266」と呼ばれるプロトタイプを開発した。
  このEA266はミッドシップに水冷エンジンを横置きするというもので、優れたハンドリングや衝突安全性を誇ったという。
  しかし操縦安定性や生産コストに少なからず問題を抱えており、大衆車にそれは相応しくないとして、開発は中止される。
  紆余曲折の末、最終的には殆どをVW社が開発し、グループ企業のアウディNSUアウトウニオンのエンジンを載せて完成した。

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• パッケージング及びスタイリングは、イタルデザインの創設者、ジョルジェット・ジウジアーロ氏によるもの。
  フォルクスワーゲン ゴルフを語る上で決して欠かせない事が、このジウジアーロ氏によるパッケージングである。
  3/5ドアのコンパクトボディ・横置きエンジン・FFという構成は、今に続くコンパクトカーの始祖であり完成形であった。
  その効率的なパッケージングは、ユーザーに計り知れない実用性をもたらし、約700万台もの大ヒットを記録するに至った。

• ビートルに続くフォルクスワーゲンの新たな大衆車として開発されたのがゴルフである。
  元々は設計をポルシェが担当する予定で、EA266という試作車まで作られたが、コストや操縦安定性などに問題を抱えており、一度生産計画は白紙に戻された。
  しかし最終的には殆どをフォルクスワーゲンが開発し、グループ企業のアウディNSUアウトウニオンのエンジンを載せて1974年にゴルフが完成した。
• 収録モデルの本車は、今なお続くVW社のスポーツグレード「GTI」であり、実用性とドライビングを兼ねたグレードである。
  エンジンは前年モデルから200ccボアアップして1781ccとなり、更にボッシュ製のメカニカルインジェクションを採用。
  トランスミッションも4速から5速に変更された結果、トップスピードは187km/h、0-100km加速は僅か9秒をマークした。
  足回りも、バネとダンパーは専用品となり、タイヤもワイドタイヤに換装。それに伴いオーバーフェンダー化も施された。

• 本車はホットハッチの「GTI」で、ゴルフの中でも大ヒットを記録した有名なモデルである。最高時速が180km/hに達したパフォーマンスが売りであった。
  ちなみに「ホットハッチ」という名前が広がったのも、このゴルフGTIの成功によるものであり、GTIはホットハッチの代名詞ともなっている。
• こうして拘り抜かれて開発されたGTIは絶大な評価を獲得し、「ホットハッチ」という単語が生まれるほどであった。
  コンパクトカーとそのスポーツグレードを定着させた本車は、自動車史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。

• 初代ゴルフ全体の総生産台数は680万台だった。
  なお、ゴルフシリーズの車種別歴代総生産台数は1966年のトヨタ・カローラに次ぐ歴代2位である。