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メーカー/国籍 | ---/--- | 総排気量 | ----cc | 全長 | ---mm |
カテゴリー1 | N--- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm | 全幅 | ---mm |
カテゴリー2 | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm | 全高 | ---mm |
内装 | あり/なし | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 車両重量 | -,---kg |
年式 | --- | 吸気形式 | NA/TB/SC/EV | TM | -速/CVT |
メーカー/国籍 | フォルクスワーゲン/ドイツ | 総排気量 | 1781cc | 全長 | 3,815mm |
カテゴリー1 | N100 | 最高出力 | 112PS/6,000rpm | 全幅 | 1,630mm |
カテゴリー2 | ノーマルカー/3ドアハッチバック | 最大トルク | 15.3kgfm/3,500rpm | 全高 | 1,395mm |
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Alpine White | Diamond Silver Metallic | Atlas Grey Metallic | Black | ☆Mars Red |
Helios Blue Metallic | Lhasa Green Metallic | --- | --- | --- |
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- フォルクスワーゲン Type 1、通称「ビートル」は、国際的な自動車市場で大衆車として歴史的・伝説的な成功を収めていた。
しかし1960年代にもなると、流石に性能の低さ・設計の古さが否めなくなり、Type 1に代わる新たな大衆車が求められた。
そういった経緯で生み出された大衆車が、1974年に発表・販売された、このフォルクスワーゲン ゴルフである。
- 設計は当初はポルシェに委託され、ポルシェはそれに応じて「EA266」と呼ばれるプロトタイプを開発した。
このEA266はミッドシップに水冷エンジンを横置きするというもので、優れたハンドリングや衝突安全性を誇ったという。
しかし操縦安定性や生産コストに少なからず問題を抱えており、大衆車にそれは相応しくないとして、開発は中止される。
紆余曲折の末、最終的には殆どをVW社が開発し、グループ企業のアウディNSUアウトウニオンのエンジンを載せて完成した。
- パッケージング及びスタイリングは、イタルデザインの創設者、ジョルジェット・ジウジアーロ氏によるもの。
フォルクスワーゲン ゴルフを語る上で決して欠かせない事が、このジウジアーロ氏によるパッケージングである。
3/5ドアのコンパクトボディ・横置きエンジン・FFという構成は、今に続くコンパクトカーの始祖であり完成形であった。
その効率的なパッケージングは、ユーザーに計り知れない実用性をもたらし、約700万台もの大ヒットを記録するに至った。
- 収録モデルの本車は、今なお続くVW社のスポーツグレード「GTI」であり、実用性とドライビングを兼ねたグレードである。
エンジンは前年モデルから200ccボアアップして1781ccとなり、更にボッシュ製のメカニカルインジェクションを採用。
トランスミッションも4速から5速に変更された結果、トップスピードは187km/h、0-100km加速は僅か9秒をマークした。
足回りも、バネとダンパーは専用品となり、タイヤもワイドタイヤに換装。それに伴いオーバーフェンダー化も施された。
- こうして拘り抜かれて開発されたGTIは絶大な評価を獲得し、「ホットハッチ」という単語が生まれるほどであった。
コンパクトカーとそのスポーツグレードを定着させた本車は、自動車史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。
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