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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|マツダ/日本|総排気量|2188cc|全長|4,865mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|175PS/4,400rpm|全幅|1,840mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/4ドアセダン|最大トルク|42.8kgfm/2,000rpm|全高|1,450mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,600kg|
|年式|2015|吸気形式|TB|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.3,969,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Soul Red Premium Metallic|Blue Reflex Mica|Deep Crystal Blue Mica|Titanium Flash Mica|Snow Flake White Pearl Mica|
|Sonic Silver Metallic|Meteor Gray Mica|Jet Black Mica|---|---|
#endregion
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#ref(atenza.jpg,nolink)
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-マツダの独自視点、SKYACTIVテクノロジー全面採用としては2機種目となるマツダのフラッグシップセダン。
先代のGH系まではハッチバックもあったが、GJ系へのモデルチェンジに伴いセダン・ワゴンの2機種にされた。
-エンジンは2.0Lと2.5Lガソリンエンジンに加え、本モデルである2.2Lディーゼルエンジンが最大のトピック。
Well-to-Wheel(エネルギー源の採掘から出力までの総エネルギー)効率や、日本国内では軽油が安く手に入る等、メリットが多いという判断で採用された。
逆に振動が多いというデメリットもあるが、車体からエンジンまで全てを一度に刷新する事により、可能な限りガソリン同等にまで押さえ込んでいる。
エンジンとして最大のブレイクスルーは、今まで18-20とされていた圧縮比を14.1まで引き下げた事である。
Well-to-Wheel(エネルギー源の採掘から出力までの総エネルギー)効率や、日本では軽油が安い等、メリットが多いという判断で採用された。
逆に振動が多いというデメリットもあるが、車体からエンジンまで全てを一度に刷新する事により、可能な限りガソリン同等に抑えている。
-エンジンとして最大のブレイクスルーは、今まで18-20とされていた圧縮比を14.1まで引き下げた事である。
今までのディーゼルエンジンは高圧縮だが、NOxの排出量のせいで、上死点付近で着火させる事が出来ず、圧縮比を無駄にしている事に注目。
最初から圧縮比を引き下げる事で、エンジン強度にも余裕が出来るため軽量化、NOxの排出量も燃焼温度が下がる事で大幅な低減を実現。ガソリンに比べネガが少ないディーゼルエンジンが誕生した((ただ、煤の問題だけは解消出来ないため、煤が貯まりやすい街乗りメインの場合は、エンジンの消耗が激しい事からガソリンが推奨される。))。
--他社でもディーゼルエンジン採用車はあるのだが、高価なNOx吸着触媒や、消耗品である尿素SCR還元システム等を使わず、通常の三元触媒と粒子状物質フィルターだけで排ガス規制内に押さえ込んでいる。
VWグループのディーゼル排気ガス違反問題が明らかになった際、他社のディーゼルエンジンも同じようなテストが行われた事があるが、このSKYACTIV-Dは実走でも規制値内に押さえ込んでいた。
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//#region(派生モデルの解説)
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