![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|マツダ/日本|総排気量|2188cc|全長|4,865mm| |カテゴリー1|N200|最高出力|175PS/4,400rpm|全幅|1,840mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/4ドアセダン|最大トルク|42.8kgfm/2,000rpm|全高|1,450mm| |内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,600kg| |年式|2015|吸気形式|TB|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.3,969,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆Soul Red Premium Metallic|Blue Reflex Mica|Deep Crystal Blue Mica|Titanium Flash Mica|Snow Flake White Pearl Mica| |Sonic Silver Metallic|Meteor Gray Mica|Jet Black Mica|---|---| #endregion ---- #ref(atenza.jpg,nolink) ---- -マツダの独自視点、SKYACTIVテクノロジー全面採用としては2機種目となるマツダのフラッグシップセダン。 先代のGH系まではハッチバックもあったが、GJ系へのモデルチェンジに伴いボディタイプはセダンとワゴンの2タイプにされた。 -エンジンは2.0Lと2.5Lガソリンエンジンに加え、本モデルである2.2Lディーゼルエンジンが最大のトピック。 Well-to-Wheel(エネルギー源の採掘から出力までの総エネルギー)効率や、日本では軽油が安い等、メリットが多いという判断で採用された。 逆に振動が多いというデメリットもあるが、車体からエンジンまで全てを一度に刷新する事により、可能な限りガソリン同等に抑えている。 -エンジンとして最大のブレイクスルーは、今まで18-20とされていた圧縮比を14.1まで引き下げた事である。 今までのディーゼルエンジンは高圧縮だが、NOxの排出量のせいで、上死点付近で着火させる事が出来ず、圧縮比を無駄にしている事に注目。 最初から圧縮比を引き下げる事で、エンジン強度にも余裕が出来るため軽量化、NOxの排出量も燃焼温度が下がる事で大幅な低減を実現。ガソリンに比べネガが少ないディーゼルエンジンが誕生した((ただ、煤の問題だけは解消出来ないため、煤が貯まりやすい街乗りメインの場合は、エンジンの消耗が激しい事からガソリンが推奨される。))。 --他社でもディーゼルエンジン採用車はあるのだが、高価なNOx吸着触媒や、消耗品である尿素SCR還元システム等を使わず、通常の三元触媒と粒子状物質フィルターだけで排ガス規制内に押さえ込んでいる。 VWグループのディーゼル排気ガス違反問題が明らかになった際、他社のディーゼルエンジンも同じようなテストが行われた事があるが、このSKYACTIV-Dは実走でも規制値内に押さえ込んでいた。 -アテンザは、海外では「MAZDA6(マツダ6)」として販売されている。 2019年8月に日本での車名も海外名と統一され、国内名での「アテンザ」と言う車名は消滅することとなった。 --統一の理由はマツダのブランド強化策の一環によるものと思われ、既にアクセラは「MAZDA3」として販売されている。他、[[デミオ>デミオ ＸＤ Touring '15]]も「MAZDA2」に名称統一された。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |
