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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ダッジ/アメリカ|総排気量|7000cc|全長|---mm|
|カテゴリー1|Gr.X|最高出力|1,021PS/9,200rpm|全幅|---mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー(推定)/ビジョン・グランツーリスモ|最大トルク|69.2kgfm/7,400rpm|全高|---mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー(推定)/ビジョン・グランツーリスモ((ハイブリッドカー))|最大トルク|69.2kgfm/7,400rpm|全高|---mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|921kg|
|年式|2035|吸気形式|NA|TM|7速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|パワーレベルのレベルアップ不可&br;ダート走行不可&br;ネガティブキャンバー角の調整不可|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(450:750固定)&br;アクティブエアロシステム搭載|
|ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|ダート走行不可&br;パワーレベルのレベルアップ不可&br;ネガティブキャンバー角の調整不可|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでスポーツ・ミディアムタイヤを装着&br;デフォルトでダウンフォースが存在(493:657固定)&br;運動エネルギー回生システム搭載|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Adrenaline Red|Adrenaline Red-Carbon Stripes|☆Stryker Red-Cabon Hood|Race Yellow-Cabon Hood|Venom Green-Cabon Hood|
|GTS Blue|GTS Blue-White Stripes|Pearl White|Pearl White-Cabon Hood|Black Paint-Cabon Hood|
|Adrenaline Red|Adrenaline Red-Carbon Stripes|☆Stryker Red-Carbon Hood|Race Yellow-Carbon Hood|Venom Green-Carbon Hood|
|GTS Blue|GTS Blue-White Stripes|Pearl White|Pearl White-Carbon Hood|Black Paint-Carbon Hood|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
-↓アクティブエアロシステム：高速走行時に作動する
#ref(.jpg,nolink)
#ref(srtsvgt.jpg,nolink)
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-クライスラーグループの一つである「SRT」が開発・デザインしたシングルシーターのコンセプトスーパーカー。
グランツーリスモ15周年記念企画「Vision Gran Turismo」の1つとして、2015年6月3日に[[発表>http://www.gran-turismo.com/jp/news/00_4849755.html]]、同月26日に[[公開>http://www.gran-turismo.com/jp/news/00_8518436.html]]された。
グランツーリスモ15周年記念企画「Vision Gran Turismo」の1つとして、2015年6月3日に発表、同月26日に公開された。
-このトマホークSは安全装備も取り付けたスタンダードなモデル。
名前のSは「ストリート」や「スタート」を意味しており、[[GTS-R>SRT トマホーク GTS-R VGT]]、[[X>SRT トマホーク X VGT]]をドライブする前の練習用モデルとしての位置づけもされている。
-このトマホークSは、安全装備も取り付けた最もスタンダードなモデル。
名前のSは「ストリート」や「スタート」を意味しており、[[GTS-R>SRT トマホーク GTS-R VGT]]、[[X>SRT トマホーク X VGT]]をドライブする前の練習用モデルとしても位置付けられている。
しかしストリート向けとはいえ設計には妥協がなく、車体にグラフェンと呼ばれるマイクロ格子構造の炭素原子シートを使用。
これを採用した結果、車重は僅か900キロ強と、その車体からは想像もできないほど軽量な車重に仕上がっている。
-しかし、ストリート向けとはいえ設計には一切の妥協がない。
車体にはグラフェンと呼ばれるマイクロ格子構造の炭素原子シートを使用しており、その結果、車重はわずか900キロ強と非常に軽量に仕上がっている。
-20年後の未来のGTカーのビジョンという事もあり、まだ実現してない機構も備わっている。
圧縮空気ユニットがその一つで、減速時の回生エネルギーで空気を圧縮し、ホイールベースほどの大きさの二本のボンベに蓄積。
そしてその空気を、トラクションが不足した時等に作動する空圧ユニットや、サスペンションやアクティブエアロの制御に用いる。
-20年後(2035年式)の未来のGTカーのビジョンということもあり、まだ実現してない機構も備わっている。
圧縮空気を用いたユニットがその一つで、減速時の回生エネルギーで空気を圧縮し、ホイールベースほどの大きさがある二本のボンベに貯める。
そしてその空気を、トラクションが不足した時などに前輪と後輪を駆動する空圧ユニットの駆動や、サスペンションやアクティブエアロの制御に用いる。
-エンジンは800馬力を発揮する7リッターV型10気筒。これだけでも十分過激なのに、さらに先述の空圧ユニット(およそ210馬力)を組み合わせてシステム出力は1000馬力を超える。
これに超軽量なボディを組み合わせ、想像を絶するような動力性能を発揮する。
-パワートレインは、803PSを発揮する7リッターのV型10気筒NAエンジン。
これだけでも十分過激なのに、更に218PSの空圧ユニットを組み合わせてシステム出力は1021PSを発揮。
この大馬力に超軽量なボディを組み合わせ、想像を絶するような動力性能を発揮するのである。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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