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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|日産/日本|総排気量|2568cc|全長|4,600mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|341PS/7,500rpm|全幅|1,785mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|47,8kgfm/4,500rpm|全高|1,360mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|47.8kgfm/4,500rpm|全高|1,360mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,560kg|
|年式|2002|吸気形式|TB|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.6,100,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースの調整が可能(0:30～80)|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Millennium Jade (M)|☆Bay Side Blue (M)|White Pearl (3P)|White|Sparkling Silver (M)|
|Black Pearl|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(r34.jpg,nolink)
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-10代目スカイラインであるR34型が発売された翌年の1999年、BNR34型スカイラインGT-Rがデビューした。
[[先代>スカイライン GT-R V・spec (R33) '97]]は[[BNR32>スカイライン GT-R V・spec II (R32) '94]]に比べて性能は向上したものの車体の大型化が不評を買った事から、R34ではボディサイズを絞り込み車体の剛性が高められた。
ただ、ボディサイズが絞られた割に車重が50kg程度増えてしまっているが、これは衝突基準の改正に合わせたため。
元々この対策で100kg程度割増となっていたらしく、当時のユーザーからは「たった50kg増で済んだ」という評価となっている。
[[R33>スカイライン GT-R V・spec (R33) '97]]では[[R32>スカイライン GT-R V・spec II (R32) '94]]に比べ大型化したボディが不評を買ったため、R34ではボディのサイズを絞りつつ剛性をより高めた。
ボディサイズが絞られた事で車重が50kgほど増えてしまっているが、これは衝突基準の改正に合わせた為である。
-BNR34ではRB26DETT型エンジンの最高出力は280psのままながら改良を加えた事で、最大トルクは40.00kgfmの大台に達した。
無理やり280psに絞り込んでいるという表現が一番正しく、ノーマル状態でも慣らし後ダイナモに乗せるだけで300ps近い馬力を発揮。
給排気系の封印を解き放つとノーマルタービンのまま500psに達するレベルであった。
-搭載されるエンジン「RB26DETT」型はさらなる改良によって、最高出力は280PSながら最大トルク40kgfmの大台に達した。
//その最高出力の高さはノーマル状態でも慣らし後で300PS、吸排気系の封印開放で500PSに達するレベルであった。
組み合わせられるトランスミッションはスカイライン初のゲドラグ製6速MTとなり、様々な状況下での適応力強化が図られた。
//先立って搭載された[[スープラ>スープラ RZ '97]]と同様に価格こそ高いが、6速化による日常での使いやすさと優れた許容馬力から高い評価を得た。
//当時のニスモからも「ゲドラグコンバージョンキット」としてR32、R33へのスワッププログラムが提供されていた。
-組み合わせられるトランスミッションは、スカイライン初となるゲドラグ製6速MTを採用、様々なシチュエーションへの適応能力強化が図られた。
許容馬力は先に搭載されていた[[トヨタ スープラ>スープラ RZ '97]]同様800ps程度とされている。
本体価格は確かに高いが、6MT化による日常への使いやすさもありNISMOから「ゲドラグコンバージョンキット」という形でR32、R33へのスワッププログラムが提供されていた。
-エアロパーツには新たに可変式リアスポイラーや、「Vスペック」では量産車初のカーボン製リアディフューザーを採用。
内装はマルチファンクションディスプレイを標準装備し、シートもR32以来の改良を受け、サイドサポート部が拡大された。
2000年に追加された「Vスペック II」では、NACAダクトを備えたカーボン製ボディ同色ボンネットも採用された。
-ブレーキ冷却を意識したエアロパーツに加えて可変リアスポイラーも装備され、加えてVスペックにおいては量産車初となるカーボン製リアディフューザーも採用された。
内装についても、マルチファンクションディスプレイが標準採用された他、R32型で採用され、あまりの完成度の高さからR33型に進化した際にも殆ど手が加えられなかったシートにさえも手が入り、サイドサポート部が拡大された。
2000年に追加されたVスペック IIにおいては、更にNACAダクトを備えたカーボン製ボンネットまで与えられた。
-収録モデルは、「Mスペック Nur」と共にBNR34型最終モデルの一つとして発表された「Vスペック II Nur」。
第2世代GT-R開発に多大な影響を与えた[[ニュルブルクリンク]]の名を冠し、N1仕様のRB26DETT型エンジンを搭載する。
当初は1グレード300台限定販売の予定が最終的に計1000台まで増産、それでもなお即日完売という人気ぶりを誇った。
-ところが、2001年にR34型スカイラインが僅か3年で次期モデルにバトンタッチとなった後も、BNR34型のみ継続生産されていたが、翌2002年8月に施行された平成12年排出ガス規制により、BNR34型の生産終了も決定した。
この02年8月には排ガス規制に適合できなかった国産車が続々と生産終了・モデル廃止に追い込まれている。日産車ではシルビアも同様の道を辿った。
かつてのケンメリGT-R同様、排ガス規制は、またもGT-Rの行く手を阻んだのである。
日産は既に次期GT-Rに関連するコンセプトカーを発表していて、その後再びGT-Rの名が復活することになるが、それは5年後の事となった。
-収録モデルは、Mスペック Nurと共にBNR34型最終モデルの一つとして発表された"Vスペック II Nur"と呼ばれたモデルで、第2世代GT-R開発に多大な影響を与えたニュルブルクリンクの名を冠し、N1仕様のRB26DETT型エンジンを搭載する。
1グレード300台限定で発売される予定だったが、注文が殺到したために最終的には全グレード合計1000台まで増産され、それでも即日完売するという驚くべき人気ぶりを見せた。
-BNR34型は、2001年にR34型スカイラインが僅か3年で次期モデルにバトンタッチとなった後も、継続して生産されていた。
しかし、翌年8月に施行された排出ガス規制によりBNR34型も生産を終了、かつてのケンメリGT-Rとほぼ同じ末路を迎えた。
日産は既に[[次期GT-R>GT-R Premium edition '17]]に関連するコンセプトカーを発表していたが、実際にGT-Rの名が復活するのは5年後の2007年の事である。
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#region(ニスモ Z-tune)
-2005年にニスモが状態の良いVスペック(VスペックII)を対象に専用のエンジンチューンなどを施したコンプリート仕様としてZ-tuneメニューを発表。
持ち込みのチューンの他、ニスモが調達した車両にパーツを取り付けたコンプリート車両も数台制作された。
しかし、ボディ合成向上のために装着する内装(カーボン)がフィットする個体が少なかったという事情もあり先行制作の1台(2005年時点でニュルの近郊にある日産のドイツの開発部門に保管)を含む20台しか制作されなかった。
オーナーの強い要請でミッドナイトパープルパールの個体、本車両(V・sprc II Nyr)をベースにした車両(MJMカラー)もそれぞれ1台制作されたようである。
#endregion
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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//トルク桁区切りを「,」→「.」に修正しました
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