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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|シボレー/アメリカ|総排気量|---cc|全長|---mm|
|カテゴリー|Gr.X|最高出力|319PS/6,000rpm|全幅|---mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/コンセプトカー|最大トルク|40.0kgfm/4,500rpm|全高|---mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,150kg|
|年式|1959|吸気形式|NA|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.500,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|ダウンフォースは存在しない(0:0固定)|
//-備考:
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#ref(csrrc.jpg,nolink)
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-C1コルベットはデビューしてからMuleと呼ばれたチューニングV8エンジンを搭載したマシンで、様々なレースに参戦していた。
その後、次のステップとしてシャシーを完全新設計し、コルベットの名を借りたレーシングカー「コルベットSS」をデビューさせる。
ところが、1957年のNASCARで起こった大事故により、当時の自動車協会であるAMAはメーカーに一切のワークス活動を禁止した。
これにより、高い性能を持ちながら、コルベットSSは大舞台を経験する事なくテストカーとして生涯を終える運命を辿った。
-その運命を阻止したのが、後に[[C3コルベット>コルベット Stingray Convertible (C3) '69]]までを手掛けたビル・ミッチェル氏である。
彼はコルベットSSのフレームを流用して作られた「Mule」を僅か1ドル((1959年当時のドル円固定レートで360円))で買い取り、ビート・ブロック氏と共に新たなデザインに仕立て直した。
それがこの「スティングレイ レーサー コンセプト」である。
彼はコルベットSSのフレームから作られた「Mule」を格安で買い取り、ビート・ブロック氏と共に新たなデザインに仕立て直した。
それがこの「コルベット スティングレイ レーサー コンセプト」である。
-スティングレイ レーサーは、ビル・ミッチェル氏個人によるプライベート参戦というかたちで様々なレースイベントに参戦。
1959年・1960年にはSCCA(スポーツ・カー・クラブ・オブ・アメリカ)のCプロダクションでタイトルを連覇する等して健闘した。
その後はショーカー・テストカーとしての余生を送り、デザインや培われたノウハウは[[C2型コルベット>コルベット Sting Ray Sport Coupe (C2) '63]]に継承された。
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//#region(余談など)
//#endregion
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