分類性能
メーカー/国籍ポルシェ/ドイツ総排気量2649cc全長4,770mm
カテゴリー1Gr.1最高出力619PS/8,000rpm全幅1,990mm
カテゴリー2プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC1最大トルク61.2kgfm/5,000rpm全高1,080mm
内装あり駆動形式MR車両重量850kg
年式1988吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.100,000,000制限---
その他---特記---
962c.jpg
  • 1984年まで旧WECのグループCに参戦していた956をベースに、IMSA-GTPの安全規定*1に適合するよう、フロントホイールを120mm前に出す形で改良されたマシンが962。
    85年にグループCの安全規定がIMSA-GTPに準じたものになると、ポルシェはグループC参戦車両を956から、962をベースにツインターボエンジンを搭載した962Cにスイッチした。
    IMSAも後にツインターボが解禁されたため、962でなく962Cを投入するチームも存在した。
  • エンジンはインディ500参戦を目指し開発されたという背景があり、当時のグループCとしては中途半端な排気量になっている。
    元がフォーミュラ用エンジンということから「パワーはあるがトルクが細い」という側面もあり、プライベーターたちの意見を取り入れ最終的に3.2Lまで排気量を拡大させた。
    本作品に収録の車両は85年スペックの2.65L半水冷*2ツインターボ仕様。そのほかに2.8Lの半水冷、3L全水冷が2スペック、そして最終の3.2L仕様が存在したが、パワーに反比例する形でエンジンの耐久性は犠牲になっていたようで、2.65L時代は4000～5000kmごとのオーバーホールだったが、3.0Lのスペック2になってからは1200kmしか持たなかったという。
    • IMSA仕様がいち早く3.16L→3.0L化するのだが、こちらはツインターボ禁止でポルシェがワークス参戦していなかったという事情もありエンジン開発が先行していた。
    • しかし直接ワークスと関係するWEC仕様はは956時代と同様、ワークスの型落ちスペックしか提供されなかった*3。
      後にワークスが撤退した後は、チームヨーストを筆頭とした実質ワークス扱いの有力プライベーターに最新スペックが供与され、それ以外のチームは前年以前のスペックが購入可能となっていた。
  • シャシーは956/956Bからのキャリーオーバーも多く、フラット6エンジンを前傾させてディフューザー空間を確保するという構造もほぼそのまま。
    フロント側はバルクヘッドから先が更新されたものの、全体的にパーツの互換性が高く、零細プライベーターは956から962へのコンバージョンキットを購入してレースに出場していた。
    • 逆に少しでも戦闘力を高めようと、シャーシを自作してしまうチームもあった。また屋根をぶった切ってオープンプロトに改造された個体が1台確認されている。
  • 1988年のWECシーズン終了をもってポルシェは車両の開発を停止し、1991年以降から導入予定となっていたグループCの新規定に適合する車両の開発に注力するとされていた。
    しかしヨーストなどの有力なプライベーターチームを実質ワークスとして活動させ、グループC終了直前までレース活動を継続。
    新規定に適合する3.5Lエンジンの開発が頓挫したこともあり*4、結果的にGT1規定の初年度の1994年まで本車両のアップデートを続けたことになる。
+  余談など

*1 足がフロントホイール軸より後方に存在すること。
*2 シリンダーは空冷で、ヘッド部分は水冷。
*3 とはいえ、型落ちであることは同時に「去年のワークスチームが耐久性を保証してくれている」という事でもあり、資金繰りが厳しいプライベーターにとってはありがたい事でもあった。
*4 1991年のF1においてフットワークに供給したが「旧世代のV6の縦列」などと言われたいわくつきのV12エンジンと基本設計が同じ。
*5 正確にはIMSA-WSCクラスのレギュレーションに沿って開発したが、IMSAのリストリクターの設定が大幅に変更になってしまいこちらも参戦を見送った。その後チームヨーストに払い下げられたWSC95は、ワークスの911GT1を差し置いて96、97とルマン2連勝を飾るという皮肉もあった。
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