分類性能
メーカー/国籍日産/日本総排気量3000cc全長4,645mm
カテゴリー1Gr.1最高出力613PS/5,400rpm全幅1,900mm
カテゴリー2プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 Hybrid*1最大トルク95.5kgfm/4,500rpm全高1,050mm
内装あり駆動形式FF車両重量880kg
年式2015吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.100,000,000制限ダウンフォースの調整不可(1491:1082固定)
その他---特記---
lmnismo.jpg
  • 1999年のR391から16年ぶりにルマンへと帰還した、日産として久しぶりのプロトタイプカー。
    一応GT-Rの名は付けられているものの、市販車としてのGT-Rとはほぼ関わりの無い車両である。
  • 駆動方式はプロトタイプカーとしては前代未聞のフロントエンジン前輪駆動(FF)方式を採用している。
    キャビンの位置が他車に対し明らかに変に見えるのはそのため。
    これはミッドシップ方式ありきのレギュレーションに対し、フロントエンジンであればリヤセクションの自由度が増し空力的に優位なシャシーを作れるため、というのが日産陣営の見解である。
  • その代わりフロントに機材が集中配置されているため、各所から「トラブルに巻き込まれたら一発でアウトだろう」というアウディと正反対の批評を受けている。
  • ハイブリッドシステムはアウディとは違い運動エネルギーを直接伝えて溜めこむ機械式フライホイールを採用。
    また他車に対し極端に細いリヤタイヤを採用しているのが特徴。構造上ではリアにも駆動を得られるように設計されていたようであるが実現はしなかった。
  • 前作ではチューニングできなかったが、今作ではクイックチューンのレベルを上げればチューニングできる。パワーレベルMAXでなんと、FF車が殆どない湾岸マキシ6の最高馬力840馬力を上回る955馬力と言ったFF車においてはあり得ない馬力と化す。
+  レースでの活躍

*1 ハイブリッドカー
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