| 分類 | 性能 |
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| メーカー/国籍 | 日産/日本 | 総排気量 | 4494cc | 全長 | 4,800mm | | カテゴリー1 | Gr.2 | 最高出力 | 501PS/7,000rpm | 全幅 | 2,000mm | | カテゴリー2 | レーシングカー/SUPER GT-GT500 | 最大トルク | 51.9kgfm/5,500rpm | 全高 | ---mm | | 内装 | あり | 駆動形式 | FR | 車両重量 | 1,100kg | | 年式 | 2008 | 吸気形式 | NA | TM | 6速 | | 入手方法 | セッティング他 |
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| ディーラー | Cr.80,000,000 | 制限 | --- | | その他 | --- | 特記 | --- |
- 「デビューウィン」と「シリーズチャンピオン」の命令がゴーンCEOから出された2008年シーズンのGT-R。
- この23号車をドライブした本山哲とブノワ・トレルイエはゴーンCEOの期待に応え、開幕戦 鈴鹿を優勝で飾り、第2戦 岡山でもポール・トゥ・ウィンというSUPER GT史上初の2連勝を成し遂げた。
その後はハンデが重かったため第3戦 富士～第6戦 鈴鹿1000kmまでは苦しい戦いを強いられノーポイント、第7戦 茂木ではハンデが軽かったがアクシデントによりノーポイント。第8戦 オートポリスで勝利し、チャンピオンに王手をかけ、そして最終戦 富士では9位に入り、見事2008年シーズンのドライバーズチャンピオンを獲得した(チームチャンピオンはトムス)。
- 第3戦 富士では、第2戦までのウェイトハンディによる115kgと、このレースからGT-R全車に対してさらに30kg分を追加された80kgの特別性能調整(第2戦 岡山時は50kg、第5戦 SUGO後に60kgへ変更)を合わせた195kgのウェイトハンディが課せられた。
レギュレーションによって規定されている搭載上限である100kg分を車両に搭載し、残りの95kg分はリストリクターで対応。そのためGT500クラスの他車に対し最高速が20km/hほど劣っていた。*1
ピットには195kgと書かれたウェイトハンディステッカーが貼られており、車両にも貼る予定だったがこちらへは貼られていない。
またこのレースでは練習走行時のデータをもとに燃費走行に徹し1ストップ作戦を採用している。(レース110周の55周目にピットイン)
- 車両前後に付けられた黄色のマーカーはNISMOのもう1台である22号車との識別のために第4戦 セパンから付けられた。
これについてはGTAのドライビングスタンダードオブザーバーである服部尚貴がNISMOの2台をどうしても識別できないのでお願いしたと述べている。
なお22号車側には元々23号車との識別を目的にヘッドライト、ルーフバイザー、ドアミラー、リアウィング翼端板(第2戦から)の色を変えてある。
ちなみにこのタイプのマーキングは05年に22号車が、その後のテストでも時にはNISMOの2台両方に採用されたことがある。(06年のテスト時は23号車に黄色、22号車に緑)
しかしいずれの場合もフロントのみで、範囲も開口部の範囲に限られていたため08年のマーキング方法は異例の方法であった。
なお一般的にはエースカー側にマーキングを施すことはなく、マーキングを施すのはセカンドカーというのが主流である。*2
- GT500では2000年(当初はハセミのスポンサーとして。01年以降NISMO)から日産のメインスポンサーを務めたザナヴィ・インフォマティクスだが、09年4月1日付で07年から親会社となっていた同業のクラリオン(24号車のスポンサー)に吸収合併されたため、XANAVIブランドは消滅した。*3そのため、22号車だったモチュールオーテックGT-RがゼッケンNo.23を引き継いだ。
- 因みに2014年になった今でも本車はNISMOがスポンサーを務める横浜Ｆマリノスの試合などで展示されたり、デモ走行を行うことも。だがマシンからフロントカナードが外されている。*4そのためかKyoshoのデガール貼り付け位置がフェンダー上からカナードが装着されていた部分に変更されている。
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