分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量1998cc全長4,170mm
カテゴリー1N200最高出力247PS/6,000rpm全幅1,695mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク30.9kgfm/4,000rpm全高1,235mm
内装あり駆動形式MR車両重量1,270kg
年式1997吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.2,710,000制限---
その他---特記---
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  • 1989年10月、国産初のミッドシップであるMR2は初のモデルチェンジを行い、SW20型となった。
  • 搭載エンジンは2L直4の「3S」型。ターボモデルに搭載される「3S-GTE」型では、スポーツカーらしい高出力を実現すべく、吸気ポートやバルブ関連を最適化。
    ターボシステムも4つのシリンダーからの排気を二分して導入する「ツインエントリー・セラミックターボ」を開発し採用。
    当時の他のターボエンジンと比べて鋭い反応を実現し、2Lクラスではトップクラスの最高出力225PS(当初)を発生させた。
  • ターボモデルではABSやTCSが標準装備となり、ABSは4輪を独立して制御する4チャンネル式を採用することで、正確なブレーキングを可能とした。
  • SW20はモデルライフ中に4回のマイナーチェンジを受けており、I型～V型が存在する。
    収録モデルは最終型となるV型で、シャシーや足回りの強化・熟成が進み、I型のようなピーキーさは薄れた。
    また、リアスポイラーが3段階の調整式のものに変更され、最大で50kgのダウンフォースを発生させる。
    リアスポイラー変更に伴いトランクの補強が行われたため、リアのボディ剛性も向上している。
  • SW20はレースに於いても活躍し、1996年後半～99年まで全日本GT選手権のGT300クラスに複数のチームから参戦していた。
    なお、1995年～97年にル・マンのGT1やBPRに投入された「MC8R」は本車がベースだが、外装の一部が共通する程度で関連性は薄い。
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