分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量1998cc全長4,170mm
カテゴリー1N200最高出力247PS/6,000rpm全幅1,695mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク30.9kgfm/4,000rpm全高1,235mm
内装あり駆動形式MR車両重量1,270kg
年式1997吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.2,710,000制限---
その他---特記---
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  • 1989年10月、国産初のミッドシップであるMR2は初のモデルチェンジを行い、SW20型となった。
  • エンジンは2,000cc直列4気筒DOHCの3S-GTEおよび3S-GEが採用され、ステアリングの切れ角に応じて光軸が移動するステアリング連動フォグランプも話題となった。
    しかし発売当初のI型はエンジンパワーに対して足回りやブレーキが負けており、非常にピーキーな車になってしまった。
    また、当時の運輸省が60扁平までしか認めなかったことや、採用された3S-G型エンジンが鋳鉄製のため非常に重いこと、ABSシステム、インタークーラーなどが右側に寄っているため左右重量差が大きいことなども、MR2を難しい車としていた。
  • GT及びGT-Sは、セリカ譲りの3S-GTEエンジンを搭載し、スポーツカーに相応しいさらなる高出力を実現するため、吸気ポートやバルブ径、バルブタイミング、バルブリフトが最適化され、I型では225psを発生させた。当時2.0Lクラスでこの出力はトップクラスであった。
    ターボシステムも4つのシリンダーからの排気を二分して導入する「ツインエントリー・セラミックターボ」を独自開発し採用。当時の他のターボエンジンと比べて鋭いレスポンスを実現した。
  • ターボ仕様のみABSやTCSが標準装備となり、ABSは4輪を独立して制御する4チャンネル式を採用。
    このABSは非常に出来が良くプロのレーシングドライバーからも絶賛された。
    特にIV型のABSはあまりにも出来が良すぎてワンメイクレースで使用が禁止されるほどである。
  • SW20は、そのモデルライフ中にマイナーチェンジを繰り返し、I型～V型が存在する。このV型ではシャシーや足回りの熟成が進み、I型の頃のようなピーキーさは無くなった。
    またリアスポイラーが3段階の調整式のものに変更され、最大で50kgのダウンフォースを発生させる。リアスポイラー変更に伴いトランクの補強が行われたためリアのボディ剛性も向上している。
  • 1999年に後継車のMR-Sにバトンタッチし、生産終了。
  • トヨタの開発ドライバーで成瀬弘氏は当車のNA仕様のストラットサスペンションが最高のモノであるとし、ニュルブルクリンクにテストへ行った際居合わせたポルシェのスタッフがなんであんな安い車がよく走るんだと言わしめたとの事。
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