分類性能
メーカー/国籍ポルシェ/ドイツ総排気量2649cc全長4,770mm
カテゴリー1Gr.1最高出力619PS/8,000rpm全幅1,990mm
カテゴリー2プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC2最大トルク61.2kgfm/5,000rpm全高1,080mm
内装あり駆動形式MR車両重量850kg
年式1988吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.100,000,000制限---
その他---特記---

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  • 1984年まで956Cで旧WECに参戦していたが、安全性のレギュレーション改正に合わせロングホイールベースのIMSA仕様の956を元に開発され
    コックピットの規定をクリアした他、様々な改定を加えてある。
  • エンジンはインディ500参戦を目指し開発されたという背景があり、当時のグループCとしては中途半端な排気量になっている。
    元がフォーミュラ用エンジンということから「パワーはあるがトルクが細い」という側面もあり、プライベーターたちの意見を取り入れ最終的に3.2Lまで排気量を拡大させた。
    本作品に収録の車両はいわゆる初期型の2.65Lツインターボ仕様。
    • IMSA仕様がいち早く3.2L化するのだが、こちらはツインターボ禁止というレギュレーションがありWEC勢は長らくポルシェ本体の開発待ちで本車両の2.65ゃ2.85Lや3.0Lエンジンを使用していた。
  • シャシーは956/956Cからのキャリーオーバーも多く、フラット6エンジンを前傾させてディフューザー設置するという構造もほぼそのまま。
    956/956Cとパーツの互換性が高く、零細プライベーターは956のシャシーに962の足回りなどを移植してレースに出場していた。
  • 1988年のWECシーズン終了をもってポルシェは車両の開発を停止し1991年以降の新規定に適合する車両の開発に注力とされていた。
    しかし、ヨーストなどの有力なプライベーターチームを実質ワークスとして活動させ、グループC終了直前までレース活動を継続、
    新規定適合3.5Lエンジンの開発も頓挫し*1結果的にGT1規定の初年度の1994年まで本車両のアップデートを続けたということになる。
+  余談など

*1 1991年のF1においてフットワークに供給したが「旧世代のV6の縦列」などと言われたいわくつきのV12エンジンと基本設計が同じ。
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