分類性能
メーカー/国籍メルセデス・ベンツ/ドイツ総排気量1600cc全長5,700mm
カテゴリー1Gr.X最高出力912PS/10,500rpm全幅2,000mm
カテゴリー2フォーミュラカー/FIA-フォーミュラ1*1最大トルク62.3kgfm/8,000rpm全高950mm
内装あり駆動形式MR車両重量728kg
年式2017吸気形式TBTM8速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.200,000,000制限リバリー変更不可
その他---特記ドラッグリダクションシステム搭載
デフォルトでレーシングミディアムタイヤを装着

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  • ↓ドラッグリダクションシステム：高速走行時に作動する

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  • 2017年度のF1世界選手権に投入された車両。
  • 基本的なデザインは保守的とまで言われる。先端まで太く特殊なエアインテークもないフロントノーズを採用し、サイドポンツーンのフェアリング処理もライバルたちに比べシンプルにまとめてある。
    ただし2017シーズンに義務化されたシャークフィンに関しては、全チーム中最も小さな物を取り付け、後端にTウィングと呼ばれる小型のウィングを装着した。
  • フロントサスペンションは開幕前にトリックサスペンションの疑惑がかかりデザインを変更したが、ステアリングの切れ角に応じてフロントの車高が上下するようなロジックはシーズン終了まで問題なく使用できた(2018年シーズンからは使用禁止に)。
  • 全チーム中最長のホイールベースにレーキ角の浅いサスペンションを組み合わせた"ディーバ"というコンセプトを採用。メリットとして車両の余計な傾きを抑えつつ、タイヤライフを伸ばすという部分があるが、デメリットとして中低速コーナーの多いテクニカルコースではタイヤの温まりが悪く、タイムが出ないということもあった。
    また、ロングホイールベースのシャシーは、エンジン(PU)周辺の設計に余裕を持たせることもでき、エンジンルームの吸排気、温度管理のやり易さに貢献している(真逆のコンセプトとはマクラーレンのサイズゼロコンセプト)。特に熱エネルギーの回生の部分では冷やし過ぎても回生効率は下がり、空力的に攻めた設計では吸排気が上手く行えずエンジンやターボがブローすることとなるため、メルセデスはターボ化以降(2014年以降)は基本的にコックピットより後ろのボディワークが大降りになるよう設計してきたが、空力的な部分との兼ね合いはフェラーリやレッドブルより遅れを取り始めたという評価もある。
+  余談

*1 ハイブリットカー
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