エプソン NSX '08 のバックアップ(No.2) - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

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エプソン NSX '08 へ行く。
- 1 (2018-12-02 (日) 17:49:57)
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- 3 (2018-12-29 (土) 21:41:41)
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- 8 (2019-09-07 (土) 18:08:38)
- 9 (2021-08-18 (水) 10:38:27)

分類		性能
メーカー/国籍	ホンダ/日本	総排気量	3494cc	全長	4,610mm
カテゴリー1	Gr.2	最高出力	518PS/7,500rpm	全幅	2,000mm
カテゴリー2	レーシングカー/SUPER GT-GT500	最大トルク	60.0kgfm/6,000rpm	全高	---mm
内装	あり	駆動形式	MR	車両重量	1,150kg
年式	2008	吸気形式	NA	TM	6速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.80,000,000	制限	---
その他	---	特記	---

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2008年シーズン、ロイック・デュバルと平中克幸がドライブした中嶋悟率いるNAKAJIMA RACINGのマシン。

2007年は好調なシーズンだったが、2008年は苦戦を強いられる。
ベストリザルトは第8戦オートポリスの2位表彰台。その前の第7戦もてぎで5位、最終戦富士で4位を獲得するなど後半戦で速さは見せたものの、前半戦の出遅れが響き、年間ドライバー、チームランキング共に10位だった。

+

GT仕様のよもやま

2003年シーズンより、レギュレーションが改定され、エンジンの搭載方向を変更可能になり、この年からエンジンが縦置きになった。
この変更により重量バランスの改善が期待されたが、ミッションを前方に配置したことによるバランスの悪化を招き、さらにフラットボトム規定によるダウンフォースの減少に苦しんだ。一方で吸排気系の再設計が必要になり、2003年シーズンは日産がターボ、トヨタ大排気量のNAを選択し、3.5 V6 NAという構成がリストリクターの調整上不利に働き、吸排気系の煮詰めも後手に回りパワー不足になった。
それでも、改良型エンジンを持ち込んだ第5戦(富士)でTAKATA童夢NSXが勝利し、次のシーズンに向けて明るい材料を残した。

にもかかわらず、2004年シーズンは、前年の日産の好調を意識してか3.0L ターボエンジンの開発・搭載に着手。C30A型エンジンのターボ仕様を縦置きするという構成は奇しくもGT1仕様と同じである。
ターボになり、吸排気系も当然また再設計が必要になり、タービンやインタークーラーの設置により前年の重量バランスのズレの調整もままならぬ内からさらに重量バランスの変化を与え、中嶋企画のエプソンNSXの1勝以外は散々な結果に終わり、2005年シーズン途中でターボエンジンの開発を止めて3.5L NAエンジンに戻し、以降2009年の参戦終了までエンジンを無理に変えることはなかった。

2005年には、NSX-R GTを5台生産しホモロゲーションを取得したが、後に「エアロパーツ個別で特別認可を出せる」ようレギュレーションが改定されたため、あまり意味のあるホモロゲ取得にならなかった。

日産がエンジンの開発、トヨタがSCのシャシー開発でそれぞれ躓き気味であった2007年シーズンにARTAがシリーズチャンピオンとなり、2008年シーズンは本車両も含め順調な結果を残しつつもシリーズタイトルに手が届かなかった。

2009年シーズンは、3.4L NAエンジンとFRレイアウトの新規定への移行期間でホンダのみ旧規定のエンジン(3.4Lにボアダウンしてある)とシャシーで参戦、ARTAが後半戦に2勝を上げシーズン2位の成績を残し、初代NSXはGT500を退役した。

市販車(タイプR)の項目にも書いてあるが、2004年にM-TECがGT500クラスで浮いたNAエンジンの車両をほぼそのまま用いGT300クラスに参戦しシリーズチャンピオンになった。
しかし、2005年シーズン途中でレース中のペナルティ判定を巡り監督の熊倉氏とGTA側が一触即発の手前まで揉めたことや、それまでプライベーター同然の規模でNSXを用い参戦していたカーズ東海(後のドリーム28)の立ち位置を奪いかねない(というかカーズ東海の上位チームはヴィーマックに鞍替えの上2006年からはムーンクラフトと組み紫電を運用開始)ということから2005年シリーズを持って参戦終了。