アテンザ Sedan ＸＤ L Package '15 のバックアップ(No.2) - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

分類		性能
メーカー/国籍	マツダ/日本	総排気量	2188cc	全長	4,865mm
クラス	N200	最高出力	175PS/4,400rpm	全幅	1,840mm
カテゴリ	ノーマルカー/4ドアセダン	最大トルク	42.8kgfm/2,000rpm	全高	1,450mm
内装	あり	駆動形式	4WD	車両重量	1,600kg
年式	2015	吸気形式	TB	TM	6速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.3,969,000	制限	---
その他	---	特記	---

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マツダの独自視点、SKYACTIVテクノロジー全面採用としては2機種目となるマツダのフラッグシップセダン。
先代のGH系まではハッチバックもあったが、GJ系へのモデルチェンジに伴いセダン・ワゴンの2機種にされた。

エンジンは2.0Lと2.5Lガソリンエンジンに加え、本モデルである2.2Lディーゼルエンジンが最大のトピック。
Well-to-Wheel(エネルギー源の採掘から出力までの総エネルギー)効率や、日本国内では軽油が安く手に入る等、メリットが多いという判断で採用された。
逆に振動が多いというデメリットもあるが、車体からエンジンまで全てを一度に刷新する事により、可能な限りガソリン同等にまで押さえ込んでいる。
エンジンとして最大のブレイクスルーは、今まで18-20とされていた圧縮比を14.1まで引き下げた事である。
今までのディーゼルエンジンは高圧縮だが、NOxの排出量のせいで、上死点付近で着火させる事が出来ず、圧縮比を無駄にしている事に注目。
最初から圧縮比を引き下げる事で、エンジン強度にも余裕が出来るため軽量化、NOxの排出量も燃焼温度が下がる事で大幅な低減を実現。ガソリンに比べネガが少ないディーゼルエンジンが誕生した*1。
他社でもディーゼルエンジン採用車はあるのだが、高価なNOx吸着触媒や、消耗品である尿素SCR還元システム等を使わず、通常の三元触媒と粒子状物質フィルターだけで排ガス規制内に押さえ込んでいる。
VWグループのディーゼル排気ガス違反問題が明らかになった際、他社のディーゼルエンジンも同じようなテストが行われた事があるが、このSKYACTIV-Dは実走でも規制値内に押さえ込んでいた。