| 分類 | 性能 |
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| メーカー/国籍 | 日産/日本 | 総排気量 | 3799cc | 全長 | 4,780mm |
| カテゴリー1 | Gr.3 | 最高出力 | 550PS/6,500rpm | 全幅 | 2,036mm |
| カテゴリー2 | レーシングカー/N24-SP9*1 | 最大トルク | 64.5kgfm/3,500rpm | 全高 | 1,350mm |
| 内装 | あり | 駆動形式 | FR | 車両重量 | 1,300kg |
| 年式 | 2013 | 吸気形式 | TB | TM | 6速 |
| 入手方法 | セッティング他 |
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| ディーラー | Cr.45,000,000 | 制限 | --- |
| その他 | --- | 特記 | --- |
ゲーム内での評価 、車の説明 
最高速・加速性能は非常に高く、高速コースやストレートの多いコースではそのメリットを生かし大活躍するが、一方でGr.3の中では年代が古いためアンダーステアが酷く、低～中速コーナーを苦手としている上にリアのサスペンションが柔らかめに設定されているため、立ち上がりではトラクションが抜けやすくピーキーな挙動を示す。トラクションを上手くかけることを心がければ十分な戦闘力を発揮できる。
- 2012年1月からデリバリーが開始されたFIA-GT3仕様のGT-R。国産車初のFIA-GT3車両でもある。
レギュレーション上4WD及びセミATが禁止なため、FR化され、TMはパドルシフト仕様のシーケンシャル6MTが搭載されている。
また、ロードカーの開発主題であるマルチパフォーマンスは必要無いという判断で、運動性を重視し1300kgまで軽量化された。
その他レギュレーションで認められているABSやトラクションコントロールシステム等を装備した。
- 収録モデルの2013年式では、リアウィング位置の変更や、4枚のフロントカナードの装着等、空力バランスの調整が行われた。
その他、BoP周りによるエンジンのリストリクター系調整&ブースト圧調整等のファインチューンも施されている。
- 本車は耐久レースでの夜間走行を想定し、補助ライトの増設等の処置が施されている。
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| | ニュル24時間耐久レースでの活躍
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- 2013年4月26日、第41回ニュルブルクリンク24時間レースのエントリーが発表された。
山内一典氏はこれまでの3年間をSP8・SP8Tクラスで戦ってきたが、今年はアウディ、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、BMWのドイツ4大メーカーという強豪揃いで、且つFIA-GT3マシンが戦い総合優勝を争うSP9クラスに、2年ぶりとなるシュルツ・モータースポーツから参戦する事となった。
ドイツ4大メーカーの戦場と化していたSP9クラスに日本車が参戦した事で以前から注目されていた。
- ドライバーには2011年から共に戦ったシュルツ兄弟と、昨年参戦した[Team GT-R]のドライバーであったミハエル・クルムが参戦。
ゼッケンは前年と同じく「#123」が割り当てられ、ヨコハマタイヤを装着。
- 1日目の予選では強豪を退け、一時的だが予選トップタイムを記録した。何と日本車がトップに立つ事は史上初である。
予選タイムは1日目がミハエル選手による 8:52.889。2日目(トップ40予選)がトビアス選手による8:27.467 を記録。総合26位となった。
- 予選では速さを見せつけたが、決勝開始から1時間後にラジエーターホースが破損、冷却水が漏れてエンジンがオーバーヒートしてしまう。
エンジン載せ換えを決行し、4時間を費やしてレースに復帰したが、作業途中に降り出した豪雨により復帰から6分後にレースは赤旗中断された。
- 日付が変わり、午前8時20分にレースが再開された。午前11時30分で山内一典氏の出番となり挽回を狙うが、ピットアウト後にパワーステアリングが故障してしまい、再びガレージに押し込まれた。修理が完了しレースに再復帰するが、その後、ミハエル・クルム選手が操っている中、マシンはガス欠を起こし大幅にタイムロスしてしまう。なお山内氏は前述の通り、走行中に発生したパワステトラブルによってわずか1周しか走れなかった。
- 以上の度重なる不幸に見舞われ、総合134位という結果に終わった。
しかし予選では好タイムを記録した事から、ドイツ4大メーカー相手にも十分通用する事が証明されたといえる。
- 2014年のニュル24時間耐久ではシュルツモータースポーツの24号車に加え、日産が30号車・80号車*2のGT-R NISMO GT3を導入。24号車はクラス11位フィニッシュし、ワークスの30号車は夜間にクラッシュを喫しリタイヤ、80号車はクラス13位でゴールした。
- 2015年は前年と同様シュルツモータースポーツに加え日産が22・23号車とワークスナンバーを付けて参戦する予定だったが、前哨戦となるVLN1で23号車がジャンピングスポットでバランスを崩し宙を舞う程の大クラッシュを起こし観客エリアに落下、観客1人が死亡、数人が負傷するアクシデントが発生してしまう。これに伴いニュル24時間を含めVLN2以降からはSP9クラス等のハイスピードマシンを対象にコースの3箇所に速度制限がかけられた。更にニスモは2台エントリーの予定だったがこの事故に伴い1台体制の変更を余儀なくされ、22号車を35号車としてブラックボディ化+ゼッケンに喪章を付けて参戦となったが、ほぼノートラブルで24時間を走り切り、日本勢最高位の総合9位でゴールした。
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