分類性能
メーカー/国籍ポルシェ/ドイツ総排気量2649cc全長4,770mm
カテゴリー1Gr.1最高出力619PS/8,000rpm全幅1,990mm
カテゴリー2プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC最大トルク61.2kgfm/5,000rpm全高1,080mm
内装あり駆動形式MR車両重量850kg
年式1988吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.100,000,000制限---
その他---特記---
962c.jpg
  • 1984年まで旧WECのグループCに参戦していた956をベースに、IMSA-GTPの安全規定に適合するよう改良し、シングルターボエンジン（(レギュレーションでツインターボが禁止だったため。))を積んだマシンが962。
    この962Cは、85年のグループC安全規定の改定に合わせ、962にツインターボエンジンを搭載したものである。
  • エンジンはインディ500参戦を目指し開発されたという背景があり、当時のグループCとしては中途半端な排気量になっている。
    元がフォーミュラ用エンジンなので「パワーはあるがトルクが細い」という側面もあり、改良を重ね最終的には3.2Lまで排気量を拡大させた。
    収録モデルは85年スペックの2.65L半水冷ツインターボ仕様。その他に2.8L半水冷、3L全水冷、そして最終の3.2L仕様が存在する。
  • シャシーは956/956Bからのキャリーオーバーも多く、水平対向6気筒エンジンを前傾させてディフューザー空間を確保する構造もほぼそのまま。
    パーツの互換性が全体的に高かったため、956から962Cへのコンバージョンキットを購入するプライベーターも多かったという。
  • 88年のWECシーズン終了を以ってポルシェは車両開発を停止、91年より導入予定のグループC1適合車両の開発に注力するとされていた。
    しかしヨースト等の有力なプライベーターチームに開発したエンジンを提供する実質ワークスとして活動させ、グループC終了直前までレース活動を継続。
    新規定に適合する3.5Lエンジンの開発が頓挫した事もあり、結果的にGT1規定の初年度の94年まで本車のアップデートを続けた事になる。
+  余談など

リロード   新規 下位ページ作成 編集 凍結 差分 添付 コピー 名前変更   ホーム 一覧 検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS