ヴェイロン 16.4 '13 のバックアップ(No.1)

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• ヴェイロン 16.4 '13 へ行く。
  • 1 (2018-11-12 (月) 23:05:47)
  • 2 (2018-11-13 (火) 06:29:57)
  • 3 (2018-11-13 (火) 11:40:10)
  • 4 (2018-11-13 (火) 18:33:25)
  • 5 (2019-01-03 (木) 09:44:54)
  • 6 (2019-01-03 (木) 13:01:11)
  • 7 (2019-03-01 (金) 10:27:34)
  • 8 (2019-08-31 (土) 23:49:38)
  • 9 (2023-02-26 (日) 18:46:27)

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• ↓アクティブエアロシステム：走行状況に合わせ3段階に稼働する

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• 地上最強と謳われた市販車トップクラスのスーパーカー。

• 車名の由来にもなったパワートレインは、普通の車なら十分すぎる4.0L狭角V8を片バンクとして用いる、8.0LのW型16気筒エンジンをターボ4基で過給する凄まじいもので、最大1001PSを発揮する。車名の16.4はこの16シリンダー4ターボの意味。
  そのパワーで1.8トンもの巨体をものともせずに加速させ、0-100km/hは僅か2.5秒、最高時速407km/hを叩き出す。
  組み合わせられるトランスミッションは7速DCTのみであり、日本であればAT限定免許で運転が可能である。
  16気筒分のマニホールド、4基のターボと熱源があまりにも多いため、開発者はエンジン本体よりも周辺の冷却に頭を悩まされたとか。

• 実車で最高速を出す場合、事前に全てのタイヤとホイールを新品に交換しなければならない。
  その後ブレーキペダルを踏んだ状態で、通常のエンジンキーに加えて専用のキーを運転席横のサイドシルに差し込む。
  これによりトップスピードモードとなり、最高速度を出せるようになる。また、400km/h以上を出すには最低11.5kmの直線が必要とされる。
  400km/hで走行を続けると100Lもあるはずの燃料タンクは12分で枯渇し、その際の最大走行距離は僅か80kmとのことである。

• しかし、入手や維持の難しさも市販車トップクラスである。
  ベースグレードでも予約金含めて2.3億が掛かり、更に購入後も年間2000～3000万もの維持費を要する。常人には考える余地すら与えない。
  上記のトップスピードモードにするための儀式の一部である、タイヤホイールフルセット交換の費用は2500万円と言われている。

• カタログスペックだけを見ると最大出力1001psに魅力を覚えるが、前述の通り本車は極めて鈍重なクルマである。
  その上フルタイムAWD故にアンダーステアが酷く、サーキット走行には全くもって向かない。
  某ゲームでは「(値段以外は)初心者救済カー」とまでされているが、実車通りにシミュレートした場合は、やはり1.8tという車重が足を引っ張る形である。

• 2011年8月、仏ブガッティは、300台の限定生産であるヴェイロン16.4の完売を発表した。
  またオープンモデルである「Grand Sport」は継続販売されていたが、2015年3月に最終モデルが完売され絶版となった。
  しかし、本作にはメーカーの意向等により、この13年仕様が収録されている。(ソース)。
  • 一見前期型と比べて差異がないように思えるが、前期型とはフロントライトやサイドミラーの形状が異なっている。