|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|フォード/アメリカ|総排気量|4727cc|全長|4,191mm| |カテゴリー1|N400|最高出力|359PS/6,500rpm|全幅|1,778mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|46.5kgfm/5,500rpm|全高|1,029mm| |内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1,080kg| |年式|1966|吸気形式|NA|TM|4速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.280,000,000|制限|>|>|ダート走行不可| |その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(50:100固定)| //-備考: ---- #ref(gt40.jpg,nolink) ---- -60年代、フォードは企業イメージ向上のためにはレース活動が必要と判断し、手始めにフェラーリの買収を試みた。 これは単純ながらも手っ取り早く確実な方法だったが、結果として交渉は決裂、破談に終わった。 -そこでフォードは、エンジンの供給先であるイギリスのレーシングコンストラクター、ローラ・カーズと提携。 ローラ・GTをベースとし、独自のレースカー開発計画を企てた。これがGT40の始まりである。 なお、「GT40」とは車高の低さに驚いた当時の記者が付けた通称に過ぎない。正式名称は「フォードGT Mark I」である。 -収録モデルのMark Iは、FIAのGTプロトタイプクラスのホモロゲーション取得のために、31台のみ生産されたロードバージョン。 約350PSを発生させる289キュービックインチのV8ビッグブロックを搭載し、300km/h超の最高速度を発揮したという。 スチール製のモノコックシャシーにFRP製の軽量且つ空力に優れたボディを組み合わせ、運動性と旋回性能を高次元で両立させた。 -フォードGTにはMark II・[[Mark IV>Mark IV Race Car '67]]・ミラージュM1といった派生車が存在する。 それらを以て1966年のル・マン24時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを記録し、そこから4連覇を記録した。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |