|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|2954cc|全長|4,620mm| |カテゴリー1|N300|最高出力|270PS/6,000rpm|全幅|1,745mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|36.4kgfm/3,000rpm|全高|1,300mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,530kg| |年式|1988|吸気形式|TB|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.4,050,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆Black|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(supra_88.jpg,nolink) ---- -国内で初めてスープラを正式に名乗った、2代目セリカXXの後継モデル。スープラ(SUPRA)とはラテン語で「超えて」「上に」の意である。 発売当時のキャッチコピーが「TOYOTA 3000GT」だったように、本車はかつての名車[[2000GT>2000GT '67]]を意識した車両であり、例えば2000GT以来となる4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションの採用等からもそれが伺える。 -開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広氏。彼はスープラをグランドツアラーではなく、本格的なスポーツカーとすべく開発を行った。 50偏平の専用タイヤの採用やセリカXXと比べて50%以上強化されたボディとシャシー、54:46という重量配分等、細部に渡ってそのコンセプトは徹底された。 特にボディやシャシー、足回りについてはヨーロッパレベルを意識した開発が行われ、アウトバーンでの高速走行試験等も行われた。 -この70スープラにはモデルライフ全体を通して見れば6種類ものエンジンが搭載されており、多種多様なグレードが存在していた。 大きく分けて1G-GTE型(2L)と7M-GTE型(3L)、加えて7M-GTE型と入れ替わる形で登場した1JZ-GTE型(2.5L)が存在する。 -本車はグループAのホモロゲ取得用モデルで、その名の通りターボAタービンと呼ばれる専用ターボを搭載したモデルである。 最高出力は一般モデル(3.0GTターボ)と比較して30ps増しの270psを誇り、当時の国産車では最高レベルであった。 外見上の特徴としては、「ターボAダクト」と呼ばれたフロントバンパーセンター部の3連ダクト等が挙げられる。ボディカラーはブラックのみが用意された。 -1990年8月のマイナーチェンジによる3Lターボモデル消滅を機に、新開発の2.5Lツインターボモデルを投入し、最高出力280psを達成した。 なお、本エンジン(1JZ-GTE型)はその後長きに渡り、トヨタのスポーティーモデルに幅広く搭載されることとなる。 そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わった[[JZA80型>スープラ RZ '97]]が誕生したのだった。 ---- //#region(余談) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |