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| 分類 | 性能 |
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| メーカー/国籍 | スーパーフォーミュラ/日本 | 総排気量 | 2000cc | 全長 | 5,233mm | | カテゴリー1 | Gr.X | 最高出力 | 648PS/10,000rpm | 全幅 | 1,910mm | | カテゴリー2 | フォーミュラカー/スーパーフォーミュラ | 最大トルク | 50.9kgfm/7,000rpm | 全高 | 960mm | | 内装 | あり | 駆動形式 | MR | 車両重量 | 660kg | | 年式 | 2019 | 吸気形式 | TB | TM | 6速 | | 入手方法 | セッティング他 |
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| ディーラー | Cr.100,000,000 | 制限 | --- | | その他 | --- | 特記 | デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着
オーバーテイクシステム搭載 |
- エンジン以外の基本的な部分はスーパーフォーミュラのレギュレーションによりワンメイク化がなされている。
詳細はこちらを参照。
- 2017年シーズンまではエンジンの性能がトヨタに劣っていたが、2018年シーズンにF1譲りの副燃焼技術を用い、形勢を逆転させる。
この改良は同じ基本設計のエンジンを搭載するSUPER GTのNSX勢の躍進にも一役買い、レイブリック NSXにシーズンチャンピオン獲得をもたらした。
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